高鐵政府方案、專家組方案，和單靠東鐵線、北環線前往福田站和深圳北站的車程分析

繼早前曾比較過高鐵總站的位置對車程的影響，這次集中比較政府方案、專家組方案，和不興建高鐵，只靠東鐵線和北環線，由全港各區前往福田站和深圳北站的車程。

談高鐵總站的選址

本來想再寫寫我對高鐵的看法的，但近來比較忙，而且我一向寫文並不快，結果高鐵撥款都已經通過了……但既然還有人討論高鐵的事情，那就繼續發文吧。
高鐵的其中一個爭議重點是總站的選址，政府方案的西九龍總站備受批評，被指造價高昂、接駁不便，還可能令附近交通擠塞惡化。民間團體「新高鐵專家組」則發表了把高鐵的總站設於錦上路作為「香港交匯站」，再新建港島快線至「香港交匯站」的方案，有關該方案的評論請見《為何「新高鐵專家組」方案不可取》一文。

為何「新高鐵專家組」方案不可取

為何「新高鐵專家組」方案不可取

「新高鐵專家組」提出了廣深港高鐵總站設於錦上路，並建設港島快線連接機場快線和錦上路站的方案，以抗衡政府提出廣深港高鐵總站設於西九龍的方案。專家組方案文件當中有不少值得商榷的地方，我想在這裡解釋一下。