反高鐵謬論六年毫無進步

自 2009 年底至今六年，高鐵不幸延誤了，但最少也完成了七成多工程，反觀反對高鐵的論點水平卻絲毫不進步，從網上對高鐵應否中止工程，到高鐵本身的必要性的議論，在留言和 likes 數所見，許多人對此都只問立場，不問理據，只要是反高鐵、反政府、反建制，許多只屬井蛙之見的評論都獲得大量讚許，而留言的內容亦明顯對大型工程認識很淺，令人失望。

九廣鐵路通車一百周年

1910年10月1日，香港首條重型鐵路－九廣鐵路（英段）（現稱東鐵線）通車，連接尖沙咀至中港邊境的羅湖，至今九廣鐵路已服務了港人一百個寒暑，它所經歷的轉變也反映著香港社會的變遷，見證著香港由小商港變成今日的大都市。

談高鐵總站的選址

本來想再寫寫我對高鐵的看法的，但近來比較忙，而且我一向寫文並不快，結果高鐵撥款都已經通過了……但既然還有人討論高鐵的事情，那就繼續發文吧。
高鐵的其中一個爭議重點是總站的選址，政府方案的西九龍總站備受批評，被指造價高昂、接駁不便，還可能令附近交通擠塞惡化。民間團體「新高鐵專家組」則發表了把高鐵的總站設於錦上路作為「香港交匯站」，再新建港島快線至「香港交匯站」的方案，有關該方案的評論請見《為何「新高鐵專家組」方案不可取》一文。

反高鐵人士論點之錯誤

反高鐵人士論點之錯誤

本篇文章主要的目的是指出反對高鐵政府方案人士的錯誤論點，旨在讓大家多點認識高鐵需考慮的各方面的因素。

（轉貼）Ｃ觀點：高鐵站該如何選址

C觀點- 施永青

高鐵站該如何選址

《AM730》 2009年1月11日

反對高鐵撥款的人理由很多，其中較有實質內容的，是高鐵總站選址錯誤。他們認為高鐵總站應建在錦上路，而不是西九龍。

我個人其實並不反對把高鐵站遷去錦上路，廣州的高鐵總站就打算建在石壁，那裏亦不是市中心區。

把高鐵總站選在市郊新發展區的最大優點，是可以把人流與物流引入新發展區，令新發展區更能吸引投資，可以在短期裡高速發展起來。

不過，要做這樣的決定並不容易，因為這樣做是有風險的，需要其他的城市規劃予以配合，單是靠建一個車站是做不到的。特區政府現時尚未有發展錦上路的龐大規劃，貿貿然把高鐵總站建在錦上路，失敗率非常高。