2010年9月26日，港鐵公佈南港島線（東段）的高架橋設計方案，同時表示由於建築材料價格急升和設計更改，南港島線（東段）的造價將由2006年估計的逾70億增加至超過100億，招來一番批評。在此我試著回應一部分的批評。
蘋果日報 - 20100927 - 南港島鐵路 百億蝕本線造價升 55% 回報低
「民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌表示，工程令港鐵財政支出增加、收益減少，長遠有可能影響港鐵整體票價。南港島線變成回報低的蝕本線，港鐵為平衡收支，日後或會盡量減少南港島線行車班次，影響服務質素。」
造價上升是因為設計更改和建築材料價格上漲，而將來鐵路落成後的運作成本和建築材料價格關係應該不大，運作成本取決於工資、水、電費、消耗品如車輛和車站設備零件的價格，日常運作不一定因而虧損。
「民主黨立法會議員黃成智批評港鐵又一次失去誠信。他指由高鐵到現時的南港島線，造價都比港鐵原先估算高出很多，顯示港鐵計算極不專業。」
四年間全球的經濟環境轉變了很多，不少地區都在大興土木，以基建振興經濟，導致建築成本大幅上升，估算造價自然水漲水船，並不表示之前的估價有錯誤。而經多輪諮詢後，港鐵因應沿線建築物使用者的意見修改設計，也會導致造價有變，不能視為錯誤。港鐵能從善如流，更改設計以回應社區人士的意見，我們應該支持，要求更改設計時也要有造價或許會因而上升的準備，不能「又要馬兒好，又要馬兒不吃草」。
（星島）南港島線造價升至百億 - Yahoo! 新聞
『熊永達又指，若工程最終超支五成多，南港島線（東段）的造價將是本港鐵路中最貴，「西鐵造價大約是十億元一公里，如果南港島線（東段）超支五成，即大約是十五億元一公里。」』
之前反高鐵的失實指控又來了……西鐵線全長30.5公里、總造價約460億港元，即每公里造價逾15億元，但這可是超過七年前的價格，不少合約更是在超過十年前簽訂，可以直接比較麼？只有和同時期，同物價、工資水平的項目比較才有參考價值。我年初已撰文反駁此論點，詳細可參閱此文。
（星島）鋁合金架空橋 「纖幼」更環保 - Yahoo! 新聞
「港鐵南港島線（東段）是採用中密度設計，繁忙時段班次達兩分鐘一班，以單向計算每小時載容量為兩萬人次，比現時荃灣線多三分之一。」
這句不是批評，但是錯得離譜。南港島線（東段）設計載客量每小時單向二萬人是正確的，但荃灣線的設計載客量是每小時單向85000人，即是南港島線（東段）設計載客量的4.25倍，而非南港島線（東段）設計載客量比荃灣線的設計載客量更高。各路線的設計載客量可參看港鐵業務概覽。
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