九廣鐵路通車一百周年

1910年10月1日，香港首條重型鐵路－九廣鐵路（英段）（現稱東鐵線）通車，連接尖沙咀至中港邊境的羅湖，至今九廣鐵路已服務了港人一百個寒暑，它所經歷的轉變也反映著香港社會的變遷，見證著香港由小商港變成今日的大都市。

1910年通車時，九廣鐵路僅為一條單線鐵路，列車由蒸汽機車牽引，在1911年10月5日華段（現稱廣深鐵路）通車前，本地客貨流量並不多，華段通車後，九廣鐵路便成為中港間主要的交通工具。第二次世界大戰爆發時，鐵路服務一度受阻，二戰完結後，交通很快便恢復了。戰後，中港間的客、貨運直通車在1949年10月因政治原因停止運行，乘客和貨物均須在羅湖邊境轉車，1951年貨運直通車服務重開，每天運送鮮活冷凍食物到香港，客運直通車則要待1979年4月4日才恢復。每逢重要節日，一家老少帶著食物、衣物等日用品擠火車回鄉探親也是不少港人的難忘經歷。

1955年起，九廣鐵路分批引入十二部柴油機車，逐漸取代原有的蒸汽機車，1961年8月，全線列車均由柴油機車牽引。多年來九廣鐵路的乘客主要是運送農產品到市區出售的新界農民、郊遊的市區居民和北上內地的旅客，但到了六、七十年代，香港人口急增，港島、九龍已沒有更多的發展空間，政府遂計劃於新界發展新市鎮，以應付人口增長。政府沿九廣鐵路規劃了沙田、大埔、粉嶺、上水等新市鎮，考慮到新市鎮的發展會令九廣鐵路的客流大增，政府便於七十年代動工改造九廣鐵路為全程複線化、電氣化的鐵路系統，大幅提高九廣鐵路的運輸能力。1975年11月30日，九廣鐵路南端總站遷到新填海區的紅磡。紅磡至沙田間的電氣化列車服務由1982年5月開始，至1983年7月16日電氣化列車服務擴展至全線。1910年通車以來，九廣鐵路的營運由屬於政府部門的九廣鐵路局負責，及至1983年，九廣鐵路局改組為九廣鐵路公司，政府為唯一的股東，公司按商業原則運作。1996年，九廣鐵路改名為九廣東鐵，以和當時正在規劃的西部走廊鐵路（即九廣西鐵，今稱西鐵線）區分。

隨著鐵路沿線的新市鎮發展和內地經濟增長，九廣鐵路的本地和跨境客流均繼續上升，一九九六年至一九九九年，原有的電氣化列車陸續翻新改裝（列車資料），以增加其載客量；二零零一年再引進八列SP1900列車，用作增加班次。信號系統方面，一九九八年信號系統由電氣化時採用的，僅有單點速度監察和警告功能的AWS更換為可全程監察車速、防止超速的ATP，提高安全性和增加班次；二零零二年再引入了自動駕駛系統ATO。

2004年10月24日，東鐵由紅磡延長至尖東，九廣鐵路的總站在搬到紅磡近29年後重回尖沙咀。2007年8月15日，東鐵落馬洲支線通車，落馬洲站成為第二個邊境車站，分流過境乘客。2007年12月2日兩鐵合併，東鐵的營運由港鐵接手，並更名為東鐵線。2009年8月16日，九龍南線通車，西鐵線延長至紅磡，尖東至紅磡一段改屬西鐵線，東鐵線回復以紅磡為總站。

相對於客運量的持續增長，因內地的交通網絡日漸完善，經由鐵路運輸的貨物愈來愈少，九廣鐵路的貨運量在八十年代到達高峰後漸走下坡，到2010年6月，港鐵正式結束東鐵線的貨運業務。

展望將來，東鐵線還會延長至對岸的港島中心商業區，繼續擔當著香港境內和中港間的交通幹道，載著數以萬計的乘客來回港、九、新界，以至內地。