香港的街道命名

2010年8月12日翡翠台播出的《新聞透視》（可到此觀看）探討了多年來香港新街道的命名方式，其中舉出了多條不同年代興建、名稱起源不同的街道作例，又提到香港許多地區的街道命名都有主題，而新發展區的新路則多以一系列由一個共通文字，再加一個帶正面意義的字組成，如將軍澳的街道不少以寶＿路或唐＿街的格式命名，而天水圍的道路大部分都以天＿路的格式命名。記者訪問了多名將軍澳和天水圍居民、的士司機和速遞員，居民都表示不怎麼熟悉當區的路名，而的士司機和速遞員也認為新區道路的名稱較難記憶，於是有人認為香港道路命名新不如舊。我認為新區路名較不為人所知的現象並不宜單純的認為是新路命名方式不好的結果，而是和新區、舊區環境有一定關係。

論「立體快巴」

數天前，新聞報導深圳一家公司設計出一種名為「立體快巴」的新型交通工具（產品官網，介紹片段），號稱是一種低成本、高效益的城市集體運輸系統，既不如地鐵造價高、建築期長；也不如巴士、BRT般佔用路面，妨礙其他車輛。「立體快巴」的構想創意十足，但還有不少實際問題有待解答。

49X、249X、E42車程記錄

前文記錄了249X往青衣方向和49X往廣源方向的車程，現補上249X往沙田方向、49X往青衣方向和E42的車程。
249X
用車： GF6351
日期： 30-07-2010
1715 青衣鐵路站
1717 長安邨安湄樓
1721 長亨邨
1724 青盛苑
1725 長青巴士總站

249X、49X車程記錄

2010年7月26日249X首日開行，我乘了0915由沙田市中心開出的一班車，並記錄了到達多個地點的時間，隨後亦乘了49X並作記錄，以比較兩線來往青衣站和沙田市中心的車程。
249X
用車： JJ5971（據報這班車本由0815於青衣開出的車輛運行，但由於早上青衣有交通意外，該班車延誤了，臨時調動此車運行）
0920 沙田市中心（延遲了5分鐘）
0930 大圍鐵路站
0934 進入八號幹線
0935 收費廣場
0939 荔枝角高架道路

高鐵政府方案、專家組方案，和單靠東鐵線、北環線前往福田站和深圳北站的車程分析

繼早前曾比較過高鐵總站的位置對車程的影響，這次集中比較政府方案、專家組方案，和不興建高鐵，只靠東鐵線和北環線，由全港各區前往福田站和深圳北站的車程。

國際鐵路聯盟 (UIC) 對「高速鐵路」的說法

有人提出「按國際鐵路聯盟 (UIC) 的定義，新建鐵路最高時速需達 250 km/h 或以上才算『高速鐵路』，廣深港高鐵香港段最高時速只有 200 km/h ，所以不算『高速鐵路』」的說法。 UIC 的取向是以鐵路系統的整體設計，包括基建、車輛、運作等的角度去判斷一個鐵路系統是否為「高速鐵路」，以反映現時有多套不同定義的實況。現轉載一篇 UIC 討論「高速鐵路」的定義的文章供參考，原文見於此。