本人支持興建環保連接系統，亦贊同土木工程拓展署的建議，環保連接系統應採用高架單軌鐵路方式。
電車公司提出的路面電車方案反建議，以較低的估計造價和較短的施工期，獲得部分論者的青睞，加上悉尼將拆卸其單軌鐵路系統的消息，更令社會上充斥對單軌鐵路的懷疑。本人認為路面電車的方案不可取，因為路面電車將會佔用路面空間，特別是總站，運作上很可能會長期有電車停留在總站等候開出，而觀塘舊區的路面已經相當繁忙，縱使工業區將轉型為商貿區，車輛流量會否減少仍成疑問（車輛類型或由貨車為主變成以私家車為主），未必有空間容納路面電車行走，電車班次也會被路面交通情況影響而不穩定。
2010年9月26日，港鐵公佈南港島線（東段）的高架橋設計方案，同時表示由於建築材料價格急升和設計更改，南港島線（東段）的造價將由2006年估計的逾70億增加至超過100億，招來一番批評。在此我試著回應一部分的批評。
2010年8月12日翡翠台播出的《新聞透視》（可到此觀看）探討了多年來香港新街道的命名方式，其中舉出了多條不同年代興建、名稱起源不同的街道作例，又提到香港許多地區的街道命名都有主題，而新發展區的新路則多以一系列由一個共通文字，再加一個帶正面意義的字組成，如將軍澳的街道不少以寶＿路或唐＿街的格式命名，而天水圍的道路大部分都以天＿路的格式命名。記者訪問了多名將軍澳和天水圍居民、的士司機和速遞員，居民都表示不怎麼熟悉當區的路名，而的士司機和速遞員也認為新區道路的名稱較難記憶，於是有人認為香港道路命名新不如舊。我認為新區路名較不為人所知的現象並不宜單純的認為是新路命名方式不好的結果，而是和新區、舊區環境有一定關係。
