反高鐵謬論六年毫無進步

自 2009 年底至今六年，高鐵不幸延誤了，但最少也完成了七成多工程，反觀反對高鐵的論點水平卻絲毫不進步，從網上對高鐵應否中止工程，到高鐵本身的必要性的議論，在留言和 likes 數所見，許多人對此都只問立場，不問理據，只要是反高鐵、反政府、反建制，許多只屬井蛙之見的評論都獲得大量讚許，而留言的內容亦明顯對大型工程認識很淺，令人失望。

一 pass 貫通東西日本

JR 東日本將於明 (2016) 年更新發售予短期逗留日本之外國旅客的 passes（通票），包括將原有可乘坐 JR 東日本所有路線的 JR East Pass 分拆為兩張較小範圍的獨立 passes，和新推經由今 (2015) 年開業至金澤的北陸新幹線，串連東京和大阪兩大都市圈的「北陸 Arch Pass」。

贊成啟德發展區興建單軌鐵路

本人支持興建環保連接系統，亦贊同土木工程拓展署的建議，環保連接系統應採用高架單軌鐵路方式。

電車公司提出的路面電車方案反建議，以較低的估計造價和較短的施工期，獲得部分論者的青睞，加上悉尼將拆卸其單軌鐵路系統的消息，更令社會上充斥對單軌鐵路的懷疑。本人認為路面電車的方案不可取，因為路面電車將會佔用路面空間，特別是總站，運作上很可能會長期有電車停留在總站等候開出，而觀塘舊區的路面已經相當繁忙，縱使工業區將轉型為商貿區，車輛流量會否減少仍成疑問（車輛類型或由貨車為主變成以私家車為主），未必有空間容納路面電車行走，電車班次也會被路面交通情況影響而不穩定。

沙中線馬頭圍段的定線困難

2010年11月26日，運輸及房屋局終於將沙中線刊憲，沙中線的法定諮詢程序隨即開始。在現時刊憲的圖則中，馬頭圍站－何文田站一段路線需收回七幢私人住宅大廈的部分地層供興建鐵路隧道（見於收回地層圖則 SCL-U04），有受影響的居民批評港鐵和政府一直沒有諮詢居民，又認為鐵路隧道在其大廈下方穿過，施工時可能影響大廈結構，要求將定線移至穿過高山劇場的地底。基於多項工程要求的掣肘，改動走線的要求應難實現。

798車程記錄

日期：2010年10月11日

火炭－調景嶺站

用車：2033
1249 火炭 上7人
1255 沙田市中心 上2人，車上共9人
1258 田園閣 無上落
1303 大老山隧道收費廣場 上1人，車上共10人

九廣鐵路通車一百周年

1910年10月1日，香港首條重型鐵路－九廣鐵路（英段）（現稱東鐵線）通車，連接尖沙咀至中港邊境的羅湖，至今九廣鐵路已服務了港人一百個寒暑，它所經歷的轉變也反映著香港社會的變遷，見證著香港由小商港變成今日的大都市。