贊成啟德發展區興建單軌鐵路

本人支持興建環保連接系統，亦贊同土木工程拓展署的建議，環保連接系統應採用高架單軌鐵路方式。

電車公司提出的路面電車方案反建議，以較低的估計造價和較短的施工期，獲得部分論者的青睞，加上悉尼將拆卸其單軌鐵路系統的消息，更令社會上充斥對單軌鐵路的懷疑。本人認為路面電車的方案不可取，因為路面電車將會佔用路面空間，特別是總站，運作上很可能會長期有電車停留在總站等候開出，而觀塘舊區的路面已經相當繁忙，縱使工業區將轉型為商貿區，車輛流量會否減少仍成疑問（車輛類型或由貨車為主變成以私家車為主），未必有空間容納路面電車行走，電車班次也會被路面交通情況影響而不穩定。

啟德發展區的範圍因從前屬機場禁區，故此規劃上被太子道東、觀塘繞道等幹道和其他地區分隔，連接這一新發展區和已發展區而不干擾各幹道的交通系統，採取架空或地底線路方式最為適合，而中短途，中低運量的系統採用架空線路也更符合成本效益。架空鐵路的橋墩、車站出口等佔用地面空間也較地面鐵路少。而在啟德發展區內，架空鐵路也能避免交通設施割裂車站廣場和都會公園的開放空間，將地面留給行人，這也是路面電車所不能比擬的。

本人也同意社會人士所言，單軌鐵路系統估計造價偏高，故此贊同可以以部分架空、部分地面方式的現代化輕鐵系統作為次選方案，在「有高架設計」和造價間取得平衡。但本人認為單軌鐵路的架空結構較高架鐵路（縱使是輕鐵）小巧，不會完全覆蓋天空，對地面景觀的影響較輕微，車上往外的景觀也更無遮擋，故此仍以單軌鐵路為優先選項。

另外，本人認為宏光道、啟祥道交界一帶人流量不大，而啟晴邨、德朗邨兩公共公邨人口集中，不宜將公共屋邨區之擬建車站改至該處，可以同時保留宏光道、臨華街交界的車站（即維持原來方案）或將其改至宏光道、常悅道交界以減低對來往該處人士之影響。